旧車専門ヴァベーネについて

今回はそのZ31後期でおまけにフェンダーが大きく張り出した輸出仕様の登場だ！

　輸出仕様の300ZXだから、もちろんエンジンは3リッターのVG30ET。
おまけに国内仕様ではなくなってしまった5速MTと最高の組み合わせ。
これぞスポーツカー！と乗れば誰でもいいたくなるはずだ。
写真を見ればおわかりのように、走行距離が7万キロ台だから内外装の状態は高級スポーツらしいイイ状態を保っている。
基本的にはノーマルだけど、社外車高調にパナスポーツG7の16インチホイールに変更。
運転席をブリッドのバケットタイプに、ステアリングをナルディに変更している。
けれど、これなら誰でもやりたくなる変更。初めから変更されているのだから、逆に好都合というものだ。

　そして嬉しいのが、Tバールーフの2シーターということ。
張り出した3ナンバー専用デザインとルーフが開く開放感。
アクセルを踏めば今でも大抵のクルマを置き去りにできる230psのV6ターボの迫力。
もう、これこそZの究極形だ！
　ボディカラーは鮮烈なレッドで色あせもない。Zに乗るならコレでしょ！

そんなA63セリカファン必見の昭和60年式GT-Rが出てきたぞ！
　これを買わずしてどのセリカを買えばいいんだ？と言うくらいの出物なので、早い者勝ちになること必至だ。

　まずは写真をご覧いただきたい。
外観、室内ともに極上と言っていいレベルで、しかも改造されている個所がない！
　聞けばフルノーマルの2オーナー車で、長年ガレージ保管だったとのこと。
確かにボディの塗装がツヤツヤで、フェンダーやサイドステップといった定番個所にサビが見当たらない。
室内は貴重なステアリングまで純正で、変更されているのはオーディオくらい。
純正のシートカバーまで付いているんだから、どれだけ前オーナーが純正にこだわっていたかわかろうと言うもの。

　肝心の4A-GEUエンジンはプラグコードを変えたくらいで、吸気系含めフルノーマル。
マフラーまで純正なんだからタマラナイ！
　走行距離は18万キロオーバーながら、これはしっかり走っていた証拠。
この年式で距離が伸びていないクルマは放置されていた期間があると言うことでもある。
だから逆にこれくらい走っているクルマの方が安心できると言うものだ。
もちろんミッションは5速MTだから、壊れる心配も少ない。
これだけの上物、これから改造するのはもったいない。
できればフルノーマルを維持しながら、80年代のFRスポーツを楽しんでほしい。

ほぼノーマル車！純正エアロ付き20ソアラが入庫です！
ATのサンルーフ付き！内外装は、補修が必要！

カリーナは4A-GEU型エンジン搭載の昭和63年式1600GT
アルミホイールを変更したくらいでほぼフルノーマルというのもすごいけれど、何がイイってコンディションをご覧いただきたい。
純白のボディは極上レベル！
内装もステアリングやシートの赤いステッチが生き生きとしてて、とんでもない上物。
なんでかと言えば走行距離が3万3000キロ台だから。なんと30年落ちなのに3万キロしか走ってないのだ。
4A-GEUエンジンを高回転までブン回してドリフトしたら最高にカッコいいじゃないか！

写真をご覧になって「これだ！」と思う人も多いだろう、なんと白黒のパンダ・トレノなのだ。すっかり漫画でお馴染みの仕様。ただボンネットとライトカバーをバリス製カーボンに変更しているので、ノーマルなんだけど精悍なルックスになっている。程よく下げられた車高はブリッツ製フルタップ車高調を入れたためで、そこに漫画と同じRSワタナベのアルミホイールを履いている。
もうこれだけでグッと来ちゃうのだ。エンジン本体はノーマルだがHKS製エアクリにアルミのサクションパイプを組み合わせ、フジツボ製マフラーで吸排気系もバッチリ。もちろんミッションは5速MTだ。
エンジンより足回りに力が入っていて車高調のほか、強化スタビとクスコ製タワーバーでフロントを固めロールセンターアジャスターで接地性も良好。
東名製LSDまで入っているから、面白いように向きが変わるぞ。サーキットで車体をイジメることはしたくないけど、時には峠も走りたい、なんて人もドンピシャなハチロクなのだ！

マイナーチェンジして採用された、待望のDOHCエンジンである1G搭載の最上級グレード。
もうクレスタ選ぶならこれでしょう。そして驚きなのが内外装の程度の良さ。
それもそのはず、なんと走行距離が3万5000キロ台！

36年前のクルマだから、年間1000キロしか走ってないことになる。
そんなバカなと思われるだろうが、じっくり見ていただければ納得の状態だ。
ツートンカラーが鮮かなままで、各所に散りばめられたメッキの輝きも失われていない。
そのメッキドアノブを引いてドアを開ければ、これまた驚きの室内。もちろんダッシュ割れもなくデジタルメーターもしっかり生きている。
ナルディのウッドステアリングと水中花シフトノブ、オーディオ以外はフルオリジナルだ。

どうやらフェンダーは広げられていないようだが、それでもこれだけの車高短具合。しかも純正5速MTに純正オプションLSDまで付いている。

そんな昭和の良きターボ車、今さら見つからないでしょ？と思っていたら、とんでもない掘り出し物の登場だ！
　430グロリアのターボなのだが、グレードが一番低いカスタム。
そのカスタムにはATだけじゃなく5速MTも用意されていた。
430ターボというとATばかりでしょ、なんて思っている人にも「おおっ」と唸らせるものがあるはずだ。
そしてもちろん、ボディは4ドアハードトップ。
この時代のハードトップはセンターピラーのない、開放感あふれる仕様。
窓を前後左右と全開にすれば、颯爽とした風が感じられる。
これはセダンはもちろん、窓の小さな2ドア車では絶対に感じられない快感なのだ！

赤黒ツートンのボディは前期の3本グリルタイプで、外観には当時のオプションだったAD threeのエアロパーツをフル装備。
さらに金メッシュのエンケイ・アルミホイールを履きコントラスト抜群。
ここまで作りこむのは、何も事情を知らない人ならともかく、AD threeが世の中にそうあるものではないことを知っているなら「よくぞここまで！」と涙してしまうだろう。嬉しいことに赤黒ツートンのボディもツヤツヤ。情報収集に機能を特化させたRS2号車を模してあるので、さらに極めるなら各種アンテナを装備すればいいだろう。

前後スポイラー付き！マークⅠ15incアルミを履いた71マークⅡが入庫！
エアコン良好！内外装も程度が良いです！
そのほかローダウンのみの、ほぼノーマル！

ソアラは80年代に一世を風靡した名車。
今回はまさにその20ソアラ3.0GTの登場だ！
もう塗装はツヤツヤで純正フルエアロ状態。
王者の風格さえ漂ってくるではないか。
そして絶妙な車高。これはクスコのフルタップ車高調を入れているからフェンダーとの隙間といい、ボディとのツラといい、これ以上ない仕上がりと言っていいだろう。3リッターDOHCターボの7M-GTEU型は当時最高の230psを発生。
キャッチコピー通り、まさに「スーパーグランツーリスモ」だった。

クジラの2ドアハードトップが登場だ！クラウンらしく純白のボディは、ほぼダメージがない。もしかしたら新車から塗り直してないのかも？と思えるほどで、バンパーの周囲やボディサイドに走るメッキモールの状態も良い。おそらく屋根下で長らく保管されてきたと思わせるだけのコンディションだ。
外観同様に室内もオリジナルをキープしている。この時代らしくタコメーターはなくスピードメーターと時計が目立つのだ。
走行距離はなんと6万3000キロ台。このキレイさを見たら実走行もうなずける。三角窓もセンターピラーもない、この時代の2ドアハードトップはサイドウインドーがすべて全開になる。
この爽快感は今のクルマじゃ絶対味わえない。

続けてダルマセリカが入庫しました！２名乗車公認！
2T-Gの2Lにボアアップ！外カム、ピストン、ソレックス44φ、TRDインマニ
燃料ポンプ、タコ足、マフラー、ワタナベ14incAW、他にも改造多数！

今回の230は1973年式セドリック4ドアハードトップGL。
実はこのHT、S30フェアレディZと同じデザイナーの作。
言われて納得ではないだろうか。

そして装備がいい。

全塗装されてはいるが、前期後期通してこれだけ腐ってないジャパンは、それだけでも価値がある。
それもそのはず、走行距離は驚きの8万キロ台。納得というものだ。

1Gのツインカム24！71マークⅡが入庫です。
AT車の12.5万km！デジパネメーターがいいですね。
リミテッドなので内装はベージュでとっても渋い！！

ピカピカのボディはボンネットとトランク、前後フェンダー、バックパネルがFRPパーツに交換され、刺激的な走りをさらに追求している。

4スロ仕様フリーダム制御の86レビンが入庫です！
2名公認！即ドリ仕様です！メーターが動かないため改ざん車。
ワタナベ14incAW、ブリッドフルバケ、ステア、FRPフード、タワーバー、オイルクーラー、
ステンエキマニ、マフラー、ロールバー、車高調、LSD、クラッチ、他改造多数！

Z31の2by2、3リッターモデル、300ZXが驚きの状態で登場した！なんと走行距離が8万キロでしかない。
おまけに相当大事に扱われてきたようで、7万9438キロ時に消耗部品を大量に交換している。ザッと挙げるとタイベル、テンショナー、ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、ファンベルト、パワステベルト&ポンプ本体、エアコンベルト＆リキッドタンク、ラジエターアッパー＆ロワーホース、サーモ、エンジンマウント、フードダンパー、オートアンテナ、燃料センサー、ウインドーファスナー、ブレーキパッドと大量祭り。
おまけにエアコンのコンプレッサーをオーバーホールして燃料計を修理。さらには外装を純正同色で仕上げている。これだけ愛情がかけられたZ31なんて、そうそうあるもんじゃない！

昭和62年式300ZXのTバールーフでミッションはAT。これだけでも大人のスポーツカーという雰囲気がプンプンしてくるが、内外装やエンジン、足回りまでフル純正のフルオリジナル。

　例えばこの610ブル、4気筒のセダンGL。
おそらく普通に乗られていたのだろうGLをベースに、走りに振ったモディファイが施されている。
ボディにサビはあるけれど、それは年式なり。
これくらいなら致命的なダメージとは言えないから、日産旧車らしい走りを楽しみたい人向きの物件だ！

　好感が持てるのはフロントとリアにスポイラーを追加しているけれど、ボディは基本ノーマルのままということ。
室内も運転席がバケットになり大型タコメーターを追加しているくらい。
無茶な改造をされていないから、これから楽しむには絶好の状態と言える。
そしてエンジンはL18の4気筒。
GLはSSSに比べて5ps低い105ps仕様だったけれど、ご覧のように専用インマニにソレックスをツイン装備。
タコ足ストレートマフラーまで入っているから、カタログ数値を超えていること間違いなし。
L型4気筒は吸排気を変更するだけで性格が豹変するので、これは楽しみだ。

　平成3年式のBG5Pで、走行距離は未だ11万キロ止まり。
ワンオーナー車らしく整備記録簿完備で9万7000キロ時にタイミングベルトを交換してある。
車検も平成32年9月まで残っているという驚異の代物だ！
　おまけに5速MTで社外14インチアルミまで装備。
1.5リッターエンジンは言わずと知れたユーノス・ロードスターのエンジンのベースになったもの。
活発なレスポンスで、クラスを超えた走りを備えている。
5速MTを駆使して乗れば、いまだ十分な実力。
レア車中のレア車にして、マニュアルミッションで走りも元気。
探していた人も、80年代レア車好きな人も必見の1台だ！

サンルーフ付き！11万km台の20ソアラが入庫です！
フロントショックを70スープラ用、リアを20ソアラ用に交換公認取得済
他は、ダウンサス、マフラーなど改造！
お問合せお待ちしてます。

　今回紹介するのはまさにドンピシャな70ツインターボだぞ！
　平成2年式のJZA70で一番人気の2.5ツインターボ。
写真を見ればお分かりのように、内外装ともノーマルのままというのが嬉しいところ。
おまけに若干の擦り傷はあるけれど、ボディのツヤ、内装のキレイさといったら年式を感じさせないほど。
走行距離も10万キロをオーバーしたばかり。
なんで？と思うだろう。
この70スープラ、実はATなのだ。
だから荒く扱われず維持されてきたのだろう。
アルミホイールまで純正というオリジナリティの高さも、今までのオーナーが大切に扱ってきた証拠。
唯一クスコのタワーバーを装着したくらいなんだから、ノーマル志向の人にはたまらない1台だ。

　昭和55年式の2.6エグゼクティブSEの登場だ。
そう、お偉いさん用だったのでエンジンは2リッター6気筒の他に、なんと4気筒のブロックいっぱいまで排気量を拡大した2.6リッターのG54B型が存在したのだ。
まだまだ3ナンバーの税金が高い時代のことで、完全なる法人需要向けモデル。だから大切に維持されてきた個体が多いということ。
今回のエグゼクティブSEはそんな中古をカスタムして今風に乗られていた個体だ。
内外装はほぼ当時のままで、いまだにキレイというところがスゴイ。
車高をローダウンしてクレーガーの15インチアルミのポリッシュを履く。
もうこれだけでアメ車気分満点。内装はベージュで高級感あるものの、若干お疲れ気味。
でも年式を考えたらキレイなもので、一部シートに破れやホツレがあり、ダッシュに小さな裂け目があるくらい。
別にこのまま乗ってても全然OKなレベルだ。

　今回は昭和54年式グロリアSGL-Eをご紹介したい。
マイナー後の型式332になるこのグロリアは、もちろん最上級グレードのSGLでNAPSエンジン。
トランスミッションがATなので、余計に走りがモッサリしている。
そこにインジェクションのままL28に乗せ換えられているのだ！
　おまけにバンパーに付くオーバーライダーで長くなっている全長も、エンジンスワップと同時に公認車検を取得済み。
ただ、大排気量エンジンを載せただけじゃない。
ダウンサスと組み合わせたのはGABの減衰力切り替え式ショック。
そこにワーク製15インチアルミを履いているから、足回りもハイパワーに十分対応しているぞ。

1G-GEUツインカム24エンジン換装、5速MT換装済の71マークⅡが入庫です！
ワタナベ14インチAW、Fチンスポ、ルーフスポイラー、Rオーバーフェンダー
タコ足、F車高調、エアクリ、ダウンサス、デュアルマフラーなど改造多数！
お問合せお待ちしてます。

　80年代車でキメルならこれしかない！というGX71、しかも多数派のマークⅡじゃなく渋い線狙いのチェイサーなのだ。
もちろんグレードは高級仕様のアバンテ。
当時アバンテにはツインカム24とシングルカムの2種類のエンジンが選べたが、こちらはシングルカム仕様。
スマートな外装にソファのようなシートの内装とくれば、もうハイソな雰囲気プンプン。

　外装はチンスポにスリットスポイラーを装着して定番のビタローニミラー。
当然車高を下げてSSRメッシュの14インチホイールを履く。
ゴールドカラーがハイソを強調している！

　内装はあえて純正ハンドルにロングなウッドシフトノブと、これまた定番仕様。おまけにロールバーを組んで街道レーサーまっしぐら。
エンジンはイジらず、なにわ管デュアルマフラーとタコ足にエアクリで快音仕様。
走行距離は15万キロだが、シングルカムエンジンは丈夫だから、まだまだ普通に走れるぞ。

　純白のボディに44グリルがキマッているこのハコスカは昭和47年式の、ほぼ最終モデル。
そこに44グリルと45テールを組み合わせ、渋い外観になっている。
サーフィンラインを残したまま、フェンダーカットしていない姿が凛としているのだ。
下げられた車高はフロントにピロアッパーの車高調、リヤに強化サスとダンパーの組み合わせ。
でも低いだけじゃない、走りにも相当こだわっているぞ。
　L型エンジンはL28などに載せ替えていないのが珍しいが、5ナンバーで乗りたいというマニアにはうってつけ。
でも純正ではなくSKインマニとヒートプレートを使ってソレックス3連装、タコ足＋マフラーで抜けも抜群。
リダクションセル装備で始動性もいい。
さらには組み合わせたミッションが素晴らしい。
71Cの5速に載せ換えているからシフトタッチは最高だ。
R200デフまで装備しているので、思いのままに曲がることだって可能。
重量配分を考慮してバッテリーをトランクに移設するほど凝っている。