旧車専門ヴァベーネについて

今回はそのZ31後期でおまけにフェンダーが大きく張り出した輸出仕様の登場だ！
　輸出仕様の300ZXだから、もちろんエンジンは3リッターのVG30ET。
おまけに国内仕様ではなくなってしまった5速MTと最高の組み合わせ。
これぞスポーツカー！と乗れば誰でもいいたくなるはずだ。
写真を見ればおわかりのように、走行距離が7万キロ台だから内外装の状態は高級スポーツらしいイイ状態を保っている。
基本的にはノーマルだけど、社外車高調にパナスポーツG7の16インチホイールに変更。
運転席をブリッドのバケットタイプに、ステアリングをナルディに変更している。
けれど、これなら誰でもやりたくなる変更。初めから変更されているのだから、逆に好都合というものだ。

　そして嬉しいのが、Tバールーフの2シーターということ。
張り出した3ナンバー専用デザインとルーフが開く開放感。
アクセルを踏めば今でも大抵のクルマを置き去りにできる230psのV6ターボの迫力。
もう、これこそZの究極形だ！
　ボディカラーは鮮烈なレッドで色あせもない。Zに乗るならコレでしょ！

そんなA63セリカファン必見の昭和60年式GT-Rが出てきたぞ！
　これを買わずしてどのセリカを買えばいいんだ？と言うくらいの出物なので、早い者勝ちになること必至だ。
　まずは写真をご覧いただきたい。
外観、室内ともに極上と言っていいレベルで、しかも改造されている個所がない！
　聞けばフルノーマルの2オーナー車で、長年ガレージ保管だったとのこと。
確かにボディの塗装がツヤツヤで、フェンダーやサイドステップといった定番個所にサビが見当たらない。
室内は貴重なステアリングまで純正で、変更されているのはオーディオくらい。
純正のシートカバーまで付いているんだから、どれだけ前オーナーが純正にこだわっていたかわかろうと言うもの。

　肝心の4A-GEUエンジンはプラグコードを変えたくらいで、吸気系含めフルノーマル。
マフラーまで純正なんだからタマラナイ！
　走行距離は18万キロオーバーながら、これはしっかり走っていた証拠。
この年式で距離が伸びていないクルマは放置されていた期間があると言うことでもある。
だから逆にこれくらい走っているクルマの方が安心できると言うものだ。
もちろんミッションは5速MTだから、壊れる心配も少ない。
これだけの上物、これから改造するのはもったいない。
できればフルノーマルを維持しながら、80年代のFRスポーツを楽しんでほしい。

ほぼノーマル車！純正エアロ付き20ソアラが入庫です！
ATのサンルーフ付き！内外装は、補修が必要！

カリーナは4A-GEU型エンジン搭載の昭和63年式1600GT
アルミホイールを変更したくらいでほぼフルノーマルというのもすごいけれど、何がイイってコンディションをご覧いただきたい。
純白のボディは極上レベル！
内装もステアリングやシートの赤いステッチが生き生きとしてて、とんでもない上物。
なんでかと言えば走行距離が3万3000キロ台だから。なんと30年落ちなのに3万キロしか走ってないのだ。
4A-GEUエンジンを高回転までブン回してドリフトしたら最高にカッコいいじゃないか！

写真をご覧になって「これだ！」と思う人も多いだろう、なんと白黒のパンダ・トレノなのだ。すっかり漫画でお馴染みの仕様。ただボンネットとライトカバーをバリス製カーボンに変更しているので、ノーマルなんだけど精悍なルックスになっている。程よく下げられた車高はブリッツ製フルタップ車高調を入れたためで、そこに漫画と同じRSワタナベのアルミホイールを履いている。
もうこれだけでグッと来ちゃうのだ。エンジン本体はノーマルだがHKS製エアクリにアルミのサクションパイプを組み合わせ、フジツボ製マフラーで吸排気系もバッチリ。もちろんミッションは5速MTだ。
エンジンより足回りに力が入っていて車高調のほか、強化スタビとクスコ製タワーバーでフロントを固めロールセンターアジャスターで接地性も良好。
東名製LSDまで入っているから、面白いように向きが変わるぞ。サーキットで車体をイジメることはしたくないけど、時には峠も走りたい、なんて人もドンピシャなハチロクなのだ！

マイナーチェンジして採用された、待望のDOHCエンジンである1G搭載の最上級グレード。
もうクレスタ選ぶならこれでしょう。そして驚きなのが内外装の程度の良さ。
それもそのはず、なんと走行距離が3万5000キロ台！
36年前のクルマだから、年間1000キロしか走ってないことになる。
そんなバカなと思われるだろうが、じっくり見ていただければ納得の状態だ。
ツートンカラーが鮮かなままで、各所に散りばめられたメッキの輝きも失われていない。
そのメッキドアノブを引いてドアを開ければ、これまた驚きの室内。もちろんダッシュ割れもなくデジタルメーターもしっかり生きている。
ナルディのウッドステアリングと水中花シフトノブ、オーディオ以外はフルオリジナルだ。

どうやらフェンダーは広げられていないようだが、それでもこれだけの車高短具合。しかも純正5速MTに純正オプションLSDまで付いている。

そんな昭和の良きターボ車、今さら見つからないでしょ？と思っていたら、とんでもない掘り出し物の登場だ！
　430グロリアのターボなのだが、グレードが一番低いカスタム。
そのカスタムにはATだけじゃなく5速MTも用意されていた。
430ターボというとATばかりでしょ、なんて思っている人にも「おおっ」と唸らせるものがあるはずだ。
そしてもちろん、ボディは4ドアハードトップ。
この時代のハードトップはセンターピラーのない、開放感あふれる仕様。
窓を前後左右と全開にすれば、颯爽とした風が感じられる。
これはセダンはもちろん、窓の小さな2ドア車では絶対に感じられない快感なのだ！

赤黒ツートンのボディは前期の3本グリルタイプで、外観には当時のオプションだったAD threeのエアロパーツをフル装備。
さらに金メッシュのエンケイ・アルミホイールを履きコントラスト抜群。
ここまで作りこむのは、何も事情を知らない人ならともかく、AD threeが世の中にそうあるものではないことを知っているなら「よくぞここまで！」と涙してしまうだろう。嬉しいことに赤黒ツートンのボディもツヤツヤ。情報収集に機能を特化させたRS2号車を模してあるので、さらに極めるなら各種アンテナを装備すればいいだろう。

前後スポイラー付き！マークⅠ15incアルミを履いた71マークⅡが入庫！
エアコン良好！内外装も程度が良いです！
そのほかローダウンのみの、ほぼノーマル！

ソアラは80年代に一世を風靡した名車。
今回はまさにその20ソアラ3.0GTの登場だ！
もう塗装はツヤツヤで純正フルエアロ状態。
王者の風格さえ漂ってくるではないか。
そして絶妙な車高。これはクスコのフルタップ車高調を入れているからフェンダーとの隙間といい、ボディとのツラといい、これ以上ない仕上がりと言っていいだろう。3リッターDOHCターボの7M-GTEU型は当時最高の230psを発生。
キャッチコピー通り、まさに「スーパーグランツーリスモ」だった。

クジラの2ドアハードトップが登場だ！クラウンらしく純白のボディは、ほぼダメージがない。もしかしたら新車から塗り直してないのかも？と思えるほどで、バンパーの周囲やボディサイドに走るメッキモールの状態も良い。おそらく屋根下で長らく保管されてきたと思わせるだけのコンディションだ。
外観同様に室内もオリジナルをキープしている。この時代らしくタコメーターはなくスピードメーターと時計が目立つのだ。
走行距離はなんと6万3000キロ台。このキレイさを見たら実走行もうなずける。三角窓もセンターピラーもない、この時代の2ドアハードトップはサイドウインドーがすべて全開になる。
この爽快感は今のクルマじゃ絶対味わえない。

続けてダルマセリカが入庫しました！２名乗車公認！
2T-Gの2Lにボアアップ！外カム、ピストン、ソレックス44φ、TRDインマニ
燃料ポンプ、タコ足、マフラー、ワタナベ14incAW、他にも改造多数！

今回の230は1973年式セドリック4ドアハードトップGL。
実はこのHT、S30フェアレディZと同じデザイナーの作。
言われて納得ではないだろうか。
そして装備がいい。

全塗装されてはいるが、前期後期通してこれだけ腐ってないジャパンは、それだけでも価値がある。
それもそのはず、走行距離は驚きの8万キロ台。納得というものだ。

1Gのツインカム24！71マークⅡが入庫です。
AT車の12.5万km！デジパネメーターがいいですね。
リミテッドなので内装はベージュでとっても渋い！！

ピカピカのボディはボンネットとトランク、前後フェンダー、バックパネルがFRPパーツに交換され、刺激的な走りをさらに追求している。

4スロ仕様フリーダム制御の86レビンが入庫です！
2名公認！即ドリ仕様です！メーターが動かないため改ざん車。
ワタナベ14incAW、ブリッドフルバケ、ステア、FRPフード、タワーバー、オイルクーラー、
ステンエキマニ、マフラー、ロールバー、車高調、LSD、クラッチ、他改造多数！

Z31の2by2、3リッターモデル、300ZXが驚きの状態で登場した！なんと走行距離が8万キロでしかない。
おまけに相当大事に扱われてきたようで、7万9438キロ時に消耗部品を大量に交換している。ザッと挙げるとタイベル、テンショナー、ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、ファンベルト、パワステベルト&ポンプ本体、エアコンベルト＆リキッドタンク、ラジエターアッパー＆ロワーホース、サーモ、エンジンマウント、フードダンパー、オートアンテナ、燃料センサー、ウインドーファスナー、ブレーキパッドと大量祭り。
おまけにエアコンのコンプレッサーをオーバーホールして燃料計を修理。さらには外装を純正同色で仕上げている。これだけ愛情がかけられたZ31なんて、そうそうあるもんじゃない！

昭和62年式300ZXのTバールーフでミッションはAT。これだけでも大人のスポーツカーという雰囲気がプンプンしてくるが、内外装やエンジン、足回りまでフル純正のフルオリジナル。

　例えばこの610ブル、4気筒のセダンGL。
おそらく普通に乗られていたのだろうGLをベースに、走りに振ったモディファイが施されている。
ボディにサビはあるけれど、それは年式なり。
これくらいなら致命的なダメージとは言えないから、日産旧車らしい走りを楽しみたい人向きの物件だ！

　好感が持てるのはフロントとリアにスポイラーを追加しているけれど、ボディは基本ノーマルのままということ。
室内も運転席がバケットになり大型タコメーターを追加しているくらい。
無茶な改造をされていないから、これから楽しむには絶好の状態と言える。
そしてエンジンはL18の4気筒。
GLはSSSに比べて5ps低い105ps仕様だったけれど、ご覧のように専用インマニにソレックスをツイン装備。
タコ足ストレートマフラーまで入っているから、カタログ数値を超えていること間違いなし。
L型4気筒は吸排気を変更するだけで性格が豹変するので、これは楽しみだ。

　平成3年式のBG5Pで、走行距離は未だ11万キロ止まり。
ワンオーナー車らしく整備記録簿完備で9万7000キロ時にタイミングベルトを交換してある。
車検も平成32年9月まで残っているという驚異の代物だ！
　おまけに5速MTで社外14インチアルミまで装備。
1.5リッターエンジンは言わずと知れたユーノス・ロードスターのエンジンのベースになったもの。
活発なレスポンスで、クラスを超えた走りを備えている。
5速MTを駆使して乗れば、いまだ十分な実力。
レア車中のレア車にして、マニュアルミッションで走りも元気。
探していた人も、80年代レア車好きな人も必見の1台だ！

サンルーフ付き！11万km台の20ソアラが入庫です！
フロントショックを70スープラ用、リアを20ソアラ用に交換公認取得済
他は、ダウンサス、マフラーなど改造！
お問合せお待ちしてます。

　今回紹介するのはまさにドンピシャな70ツインターボだぞ！
　平成2年式のJZA70で一番人気の2.5ツインターボ。
写真を見ればお分かりのように、内外装ともノーマルのままというのが嬉しいところ。
おまけに若干の擦り傷はあるけれど、ボディのツヤ、内装のキレイさといったら年式を感じさせないほど。
走行距離も10万キロをオーバーしたばかり。
なんで？と思うだろう。
この70スープラ、実はATなのだ。
だから荒く扱われず維持されてきたのだろう。
アルミホイールまで純正というオリジナリティの高さも、今までのオーナーが大切に扱ってきた証拠。
唯一クスコのタワーバーを装着したくらいなんだから、ノーマル志向の人にはたまらない1台だ。

　昭和55年式の2.6エグゼクティブSEの登場だ。
そう、お偉いさん用だったのでエンジンは2リッター6気筒の他に、なんと4気筒のブロックいっぱいまで排気量を拡大した2.6リッターのG54B型が存在したのだ。
まだまだ3ナンバーの税金が高い時代のことで、完全なる法人需要向けモデル。だから大切に維持されてきた個体が多いということ。
今回のエグゼクティブSEはそんな中古をカスタムして今風に乗られていた個体だ。
内外装はほぼ当時のままで、いまだにキレイというところがスゴイ。
車高をローダウンしてクレーガーの15インチアルミのポリッシュを履く。
もうこれだけでアメ車気分満点。内装はベージュで高級感あるものの、若干お疲れ気味。
でも年式を考えたらキレイなもので、一部シートに破れやホツレがあり、ダッシュに小さな裂け目があるくらい。
別にこのまま乗ってても全然OKなレベルだ。

　今回は昭和54年式グロリアSGL-Eをご紹介したい。
マイナー後の型式332になるこのグロリアは、もちろん最上級グレードのSGLでNAPSエンジン。
トランスミッションがATなので、余計に走りがモッサリしている。
そこにインジェクションのままL28に乗せ換えられているのだ！
　おまけにバンパーに付くオーバーライダーで長くなっている全長も、エンジンスワップと同時に公認車検を取得済み。
ただ、大排気量エンジンを載せただけじゃない。
ダウンサスと組み合わせたのはGABの減衰力切り替え式ショック。
そこにワーク製15インチアルミを履いているから、足回りもハイパワーに十分対応しているぞ。

1G-GEUツインカム24エンジン換装、5速MT換装済の71マークⅡが入庫です！
ワタナベ14インチAW、Fチンスポ、ルーフスポイラー、Rオーバーフェンダー
タコ足、F車高調、エアクリ、ダウンサス、デュアルマフラーなど改造多数！
お問合せお待ちしてます。

　今回紹介するのは昭和46年式の正真正銘、前期S30フェアレディZ。
マルーンのボディに前後オーバーフェンダーとフロントのエアダムスカートがキマッている。
もうこれだけで欲しい！と思えるが、ちょっと待ってほしい。実にこのボディ、全然腐ってないのだ！
　今時、サビは当たり前だが腐っていては話にならない。
ただ腐ってるZは意外に多い。
このZをよく見て欲しい。
下回りがシャキッとしているのだ。

　外装は写真の通りで極上レベル。
車高はZショップで有名なスターロード製の車高調でセットしている。
そこに車幅を公認取得しているオーバーフェンダーとRSワタナベ8スポーク。
もう言うことなしでしょ？

　80年代車でキメルならこれしかない！というGX71、しかも多数派のマークⅡじゃなく渋い線狙いのチェイサーなのだ。
もちろんグレードは高級仕様のアバンテ。
当時アバンテにはツインカム24とシングルカムの2種類のエンジンが選べたが、こちらはシングルカム仕様。
スマートな外装にソファのようなシートの内装とくれば、もうハイソな雰囲気プンプン。

　外装はチンスポにスリットスポイラーを装着して定番のビタローニミラー。
当然車高を下げてSSRメッシュの14インチホイールを履く。
ゴールドカラーがハイソを強調している！

　内装はあえて純正ハンドルにロングなウッドシフトノブと、これまた定番仕様。おまけにロールバーを組んで街道レーサーまっしぐら。
エンジンはイジらず、なにわ管デュアルマフラーとタコ足にエアクリで快音仕様。
走行距離は15万キロだが、シングルカムエンジンは丈夫だから、まだまだ普通に走れるぞ。

　純白のボディに44グリルがキマッているこのハコスカは昭和47年式の、ほぼ最終モデル。
そこに44グリルと45テールを組み合わせ、渋い外観になっている。
サーフィンラインを残したまま、フェンダーカットしていない姿が凛としているのだ。
下げられた車高はフロントにピロアッパーの車高調、リヤに強化サスとダンパーの組み合わせ。
でも低いだけじゃない、走りにも相当こだわっているぞ。
　L型エンジンはL28などに載せ替えていないのが珍しいが、5ナンバーで乗りたいというマニアにはうってつけ。
でも純正ではなくSKインマニとヒートプレートを使ってソレックス3連装、タコ足＋マフラーで抜けも抜群。
リダクションセル装備で始動性もいい。
さらには組み合わせたミッションが素晴らしい。
71Cの5速に載せ換えているからシフトタッチは最高だ。
R200デフまで装備しているので、思いのままに曲がることだって可能。
重量配分を考慮してバッテリーをトランクに移設するほど凝っている。

今回は昭和43年式のタテグロ、グロリア・スーパーDXの登場だ！
　縦にヘッドライトが2つ並んでいるからタテグロと呼ばれるが、このスタイルこそ、昭和天皇の時代に宮内庁の要請で開発した御料車プリンス・ロイヤルと共通イメージなのだ。ロイヤルルックなんて呼ばれ、気品高いスタイルは、モデルチェンジしてセドリックと兄弟車になった後でも抜群の人気を誇った。

　現車はロイヤルルックに相応しく、ホワイトのボディが凛々しい。
エンジンルームを見ればボディを仕上げてあることがわかる。
それだけにボディのツヤ、メッキの状態ともに最高だ。
オリジナルを保ったスタイルらしく、内装もフルノーマル。
割れのないダッシュが美しく、メーターパネルのメッキもバリもの。
天張を張り替えカーペットは新品。
嬉しいのはベンチシートとコラムシフト。
やっぱりこの時代のセダンならベンコラで乗りたい。

　フロントはダウンサス、リヤにブロックをかませたローダウン姿が決まっている。
エンジンはキャッチタンクに電磁ポンプとプラグコードを装備して、燃料タンクはステンレス製に変更してある。これならトラブルとは無縁に車高短高級セダンをベンコラで楽しめる。
ここまでいいタテグロはそうそう出てこないから早い者勝ちだ！

　今回は車高を落とした姿がキマッている昭和57年式クラウンセダン2.8ロイヤルサルーンが登場だ！
　極めて低い車高と純正フェンダーミラーに代えて小ぶりなドアミラーを装着。

　肝心なのは2.8ロイヤルサルーンというところ。
この時代は3ナンバー車の税金が猛烈に高かったので、売れたのも残っているのも5ナンバーばかり。
それなのに、このクルマは3ナンバーの2.8エンジン。
昭和57年式だから最終モデルでDOHCの5M-GEU型を搭載。
泣く子も黙る初代ソアラと同じエンジンなのだ。
組み合わされたATは電子制御式で、こちらはコラム仕様。
その走りは今も全く色褪せてないぞ。

　おそらく社用車上がりなのだろう、内装も極めて良い状態。
ベージュに模様が入った豪華な前後シートは痛みが少なく、今もって高級感アリ。
これまた傷んでないインパネは細身のウッドステアに変えられ風情ある趣。
エンジンのタイミングベルトは12万9000キロ時に交換されていて、現在の走行距離は16万4000キロ台。
普通に程度が良いので、このまま長く乗れるはず。
車高短セダンで決めたいなら見逃せないぞ！

　今回は希少なMX41マークⅡの、これまたさらに希少な2ドアハードが登場だ！
　昭和55年式コロナマークⅡ2ドアハードトップ・グランデで、この状態の良さったらない！
しかも数多く装着されるメッキパーツの状態も最高。
フェンダーミラーの昭和の上級車がこれだけの状態で残っていたなんて奇跡のようだ。

　それもそのはず、実走行距離がなんと6万キロ台でしかない！
　だから内装の状態も最高。71じゃないけど、このMX41からソファのようなシートは健在で、運転席には貴重な当時モノのオートピスタ製セミバケットが入っている。
オーディオも変更されているけれど、それ以外はほぼノーマル。
しかもキレイ。さらには男の5速MT。これだけでも狙うべきだ！

　バリモノのボディもほぼ純正。
ローダウンサスで車高を下げ、足元にスピードスターMkⅠの15インチアルミを履く。
フロントのリップスポイラーとともに、ちょっとワルな印象。
これだけのバリモノでローダウン、しかも2ドアハードというのが粋。
見逃したら一生後悔するぞ！

　今回ご紹介するのは、昭和41年式コロナ・デラックスだ。
1600GTは2ドアのハードトップボディだが、こちらはコロナらしく4ドアセダン。
写真をよく見て欲しい。おそらく過去に手直しされたようで、シックなメタリック塗装が実にキレイ。
RT40のデラックスは特にグリルなどメッキパーツが多く、これがくすんでいると見劣りしてしまう。
ところがこのコロナはどこから見てもメッキがキラキラしている。これだけの上物、そうそう出てこないぞ。
気になるサビだが、フロアを見ても致命的なサビや腐りはないのが嬉しい。

エンジンは2R型の1.5リッターOHV。
おそらく乗り続けられたクルマなのだろう、エンジンに傷みは見受けられず、今でも現役の走りをしてくれる。
特筆すべきは室内でダッシュに割れはなく、デラックスらしいメーターパネルもピカピカ。
ミッションはコラム3速MTで、広いとはいえない車内で助手席に人を乗せてもシフトチェンジで腕がぶつかるなんてこともない。

　今回紹介するのは昭和53年式サニー2ドアクーペ1400。
この時代のサニーは2ドアから4ドアまでラインナップが幅広かった。
その中でも2ドアクーペは6ウインドースタイルで大人気。
おまけに昭和53年だから丸目グリルというのも嬉しいところ。
ただ、このまま乗れるかといえば乗れるけれど、どうせならレストアやカスタムベースにしたい。
というのも、ボディには年式相応にサビがあり、部分的に腐食穴を修理した箇所があるから。
外装はオールペイントされているが、エンジンルームに新車時のカラーが残っている。
どうせならエンジンを降ろしてチューニングする間に塗装をやり直したくなるところだ。
　室内はダッシュボードが割れているくらいで、激しい痛みではない。とはいえ、これまた一手間加えてあげたい。
ベース車としては程度が良いしエンジンやミッション含めノーマル度が高い。
これから仕上げていけば一生乗れる310になるだろう。
やってやるぜ！という猛者をお待ちしているぞ！

　今回は昭和61年式AE86カローラレビン2ドアクーペGT-APEXの登場だ！
　レビンだけど人気のパンダカラー。
おまけに2ドアだからボディ剛性が高く、今でもしっかり走ってくれる。
それは何と言っても修復歴のないボディだから。走行18万キロだけど、当たってないボディだから、まだまだしっかり走ってくれるのだ。

　ミッションはもちろんの純正5速MT。
純正フロントスポイラーの他にサイドステップとリヤスポイラーを装備、足元にはフェンダーを爪折りしてアドバン15インチアルミを履く。
この組み合わせ、80年代の走り屋が泣いて喜ぶ仕様だ。

　今回は800台限定だった貴重なGTS-Rの登場だ！
　専用で唯一のカラーだったブルーブラックが輝くボディはフロントスポイラーを外しているけれど、GTS-Rの紋章でもある大型リヤスポイラーが健在。
足元にワーク製E WINGを履いた姿は80年代を代表する高性能モデルらしい佇まいだ。

外観同様に純正を保ったインテリア。
特徴的なモノフォルムバケットシートは傷みやすく修理が難しいので社外品に変えられることが多いのに、このキレイさと言ったらない。
元の状態が良かったからだろう、ダッシュも無傷。
インパル製260km/hフルスケールメーターとコンソールの4連メーターを追加してステアリングを変更したくらい。
いわばGTS-Rの良さを引き出すためにモディファイされていると言っていい。
GTS-Rの真髄が味わる貴重な1台だ！

　塗り替えられたシャンパンゴールドが日産旧車らしい佇まいの310は、昭和54年式サニーの4ドアセダン1.4。
ローダウンした車高にスターシャーク14インチアルミが光るスタイルは基本ノーマルながら、フロントのリップスポイラーが精悍。
腐りなくサビも見当たらないボディだけでも、この310サニーを選ぶに値する。
でもでも肝心なのはエンジン。
A14を亀有ハイコンプピストン、A15クランクを使って1.6リッターまで排気量拡大。
ビッグバルブに強化バルブスプリング、74°ハイカムにメタルガスケットでヘッドもバッチリ。
キャブは当然ソレックス44φで男のファンネル仕様＋タコ足・マフラー仕上げ。
これだけで速さは保証されたようなもの。
続く強化クラッチには56Aローバック5速MTにLSDが組まれている。
これで曲がる性能もバッチリ。
さらにフロントAE86用車高調とリア強化ショックを組み合わせた足回りで思いのままに振り回せる仕様だ。

今回はそのVG30エンジンを搭載するY31セドリックの登場だ！
　平成2年式の4ドアハードトップ・ブロアムVIPで、シャンパンゴールドが輝くボディはまさに絶品。
走行距離がわずか8万8000キロ台なので、内外装とも極上状態をキープしている。
そのVG30エンジン、実に8万3000キロ台の時にタイミングベルトを交換してある。
シューンと回る、あのVG30のサウンドとレスポンスがまだまだ楽しめる状態だ。

　サスペンションは前後とも車高調に変更され、フロントにはタワーバーも装備。
ローダウンして17インチアルミホイールを履いた姿は迫力と気品を備えている。
フロントのリップスポイラーも存在感を高める一品。
室内にはイタルボランテのウッドステアリングが光り、極上を保ったシートが体を包み込んでくれる。
技術の日産を代表した80年代のトップカー。
一度は乗って欲しいし乗って後悔することない掘り出し物だ！

なんとGX71マークⅡの極上車が登場したぞ！
　ハイソカーの代名詞といえばGX71三兄弟。中でも4ドアハードトップボディが美しいマークⅡは極め付けの1台。
クリスタル調のCピラーに鋭いフロントマスクを見れば、もう何も言うことなし。
これこそハイソだと教えてくれる。

　前回紹介したクレスタも美しかったが、今回のマークⅡはさらに上行く極上車。
昭和61年式のグランデ・ツインカム24で、パールのツートンボディが冴え渡っている。
この美しさの秘訣は、何と言っても走行距離の若さ。
なんと驚くなかれ、まだ2万キロしか走ってないのだ！

　おまけにガレージ保管の禁煙車だったから、奇跡の状態をキープできたのだ。

　ボディが美しいのは納得だが、下回りを見て欲しい。
普通ならサビは当たり前、ひどいと腐っていることだってある。
そりゃ33年も前のクルマなんだから仕方ないと諦めていないだろうか。
このマークⅡ、うっすらサビがあるだけで極上の下回りを維持している。
ガレージ保管車を選ぶとは、こういうことなのだ。だからだろう、室内も超極上。
ステアリングこそナルディにされているが、それ以外ノーマルのままで、マークⅡが現役だった頃そのままなのだ。

　GX71に乗るならピカピカなボディはもちろん、ローダウンしてエアロで決めたい。
そんな風に思っている人にジャストな昭和62年式クレスタが出てきたぞ！

　写真を見てもらえば分かるように、ローダウンしたボディにはフロント・サイド・リヤスポイラーを装備。
叩き出された前後フェンダーにはスピードスターMkⅢが光る。
おまけにフロントグリルは前期角目に変更済み。
ボディは仕上げ済みなのでホワイトにシルバーのツートンが最高の状態。
もうこれだけで欲しくなっちゃうはずだ。

　ベースは最高のスーパールーセント・ツインカム24。
そう、あの名機1G-GTEU直列6気筒DOHCエンジン搭載だ！
　高性能を引き出せるよう、トランスミッションはATから5速MTに変更。
これは公認済みだから安心して欲しい。
さらにトラスト製タコ足にステンレスマフラーを装備して、あのクオーンという排気音が楽しめる。
タワーバーが仕込まれフロントに車高調、リヤはトキコのショックとローダウンサス、おまけにLSDまで入っている。
スタイルだけじゃなく走りにもこだわった1台なのだ。

　今回は走りに振り切ったチューニングをされた昭和46年式セダンの登場だ！
　程度の良いボディは黄色に全塗装されたもので、フロントのチンスポとテクノレーシング13インチアルミがやる気マンマン。
下げられた車高はフロントが車高調でリアはカヤバのスーパースペシャル4段ショックと強化サス。
おまけにロールセンターアダプターやLSDまで入っているので即、峠でもミニサーキットでも攻められる仕様だ。

　肝心のエンジンも手が込んでいる。
L16にピストンとメタルヘッドガスケットを入れた1.8リッター仕様で、ヒートプレート付きソレックス2連装。
ハイカムも入っているのでノーマルとは別物のパワーと鋭い回転レスポンスが味わえる。
燃料レギュレーターやオイルキャッチタンク、MSD点火コイルに変更され、パワーに見合った補器類まで揃っている。もうやることないくらいだ。

　平成元年式のRX-7GT-Xで、嬉しいことに車検が32年8月までついてるお買い得モデルなのだ。

　ボディはとてもキレイな白で、これは赤から色変えしたもの。
だからツヤが十分に保たれている。
エアロなどを追加していないので、純正スタイルのままというのも高ポイント。
下げられた車高はクスコの車高調によるものだけど、これはちょっとヌケ気味なので要メンテ。
でもR32GT-R純正アルミにBSアドレナリンRE003タイヤはバリ山。
熱い走りをサポートしてくれる。

　エンジンはマフラー交換程度のライトチューン。
トラストのプロフェック・ブーストコントローラーを装備しているので、ノーマルスペックでも見違えるパワー感が得られる。
でもこれ以上チューニングしていると耐久性が心配になる。
これから長く乗りたい人、ノーマルの味を楽しみたい人にはうってつけだ。

今回はとっても状態の良い1970年式チンクを紹介しよう！
　長く生産されたチンクの中で、初期モデルはコレクターズアイテム化。
ほぼ出回らないものだが、1970年以降の後期モデルだと、まだまだいいものが残っている。
今回の1970年式フィアット500Lは、まさにその典型。
注意しなければいけないのは、何をおいてもボディのサビ。
ひどいものだとフロアがなくなり。
ボディラインも全てパテで整形していた、なんて例が山のようにあるからだ。
でもこのチンク、特に下回りの写真を見て欲しい。
おそらく過去に大掛かりなレストアか、丁寧なメンテナンスがされてきたのだろう。
これだけ下回りがしっかりしていれば、まず問題ない。

　昭和60年式サバンナRX-7GTで、写真でもわかるように極めて程度の良いボディを維持している。
フロントにピロアッパーの車高調、リヤに強化サスとショックで車高を下げ、ボルクレーシングの14インチメッシュホイールが光る。
これだけでグッとくるけれど、前後のフェンダーを叩き出しによりワイド化。
その具合がちょうど良くて下品さは皆無。さらにERC製ボンネットを装備してカッコ良さは抜群だ。

　肝心のエンジンは走行距離が16万キロ台なので、過去にOHされていると思われる。
前置きインタークーラーとERC製ステンレスマフラーを装備し、トラスト製ブーストコントローラーで制御。
MOMOステアリングにフルバケットシートが備わる室内にはトラスト製水温・油温・油圧メーターにMsブースト計が備わり、ロータリーパワーを引き出すには十分な体制。これだけの程度を保ったSA22Cなんて、そうそうお目にかかれるものじゃない。
探していた人必見の出物だ！

　このツインターボR、とても珍しいAT仕様。
だからだろうか、走行距離は未だ13万キロを超えたばかり。
写真を見てもらえばお分かりのように、ボディは極上レベル。
グリーンメタのミディアムターコイズメタリック塗装は抜群の輝きを維持。
これは大事にされてきた証拠。
この年式だと車名のデカールなんかは褪せていたり欠けているのが普通なのに、もうクッキリハッキリで嬉しくなっちゃうぞ。
おまけに純正アルミホイールまでキレイなまま。

実走行8万km台のDR30鉄仮面が入庫！
純正色のシロでデカールもしっかりとあります！
FJ20のターボ！5速MT、ワタナベ16incAW、ステンレスマフラー、タワーバー、ナルディステアなどなど

　今回は平成6年、1994年式ホーミーコーチ・GTクルーズをご紹介しよう。
このGTクルーズ、なんとワンオーナーで維持されてきた貴重な個体。
そのため整備記録簿を完備していて、履歴と程度はバッチリ。
ブラックとシルバーのツートンカラーが眩しいボディは無傷で、年式を感じさせない。
ツインサンルーフ装備で、どの席からでも大空を感じることができるのが高級ワンボックスらしい。
フロントスポイラーを追加した姿はイカツさまで感じさせる。

今回は昭和57年式レパード280SF-Lをご紹介しよう。
　そう、グレード名でお分かりのようにエンジンはL28型。
この時代、8万円以上もした自動車税を払ってでも280を選ぶというのは、相当に裕福か物好きな人。
だからだろう、SSRリバースメッシュホイールを履いたくらいで、ほぼノーマルのまま維持されている。
ミッションはATで走行距離は12万キロを出たところ。まさに奇跡の1台、よくぞ生き残っててくれたものだ！

　写真を見ればお分かりのように、強化サスにカヤバのSRショックでローダウン。
ペタペタというより、程よい低さで好感が持てる。
エンジンはプラグコードが変更されたくらいで極めてノーマル。
インジェクションのままのL28だからATとの組み合わせでユルユル走るのが似合う。
室内は本革シートなんだけれど、さすがに運転席はだいぶお疲れの様子。
でもシートをリフレッシュしたら、とんでもなく上物になるはず。
おそらく初代レパードの280が登録されているのは国内で一桁のはず。
とんでもないレア車ながら高級ハードトップ。
どうだろう、人と違う世界観が欲しいならこれしかない！